Сцепление трактора предназначено для передачи крутящего момента от двигателя на последующие элементы трансмиссии, отключения на короткое время двигателя от трансмиссии и плавного безударного соединения при начале движения, смене передач или торможении. Сцепление требует постоянного техобслуживания и профилактического осмотра. В отличие от других агрегатов данный узел имеет простую конструкцию, все компоненты которой представлены в ассортименте FENOX и доступны к заказу.

На тракторах BELARUS применяется как однодисковое, так и двухдисковое сцепление, в котором передача мощности осуществляется при помощи сил трения при сжатии дисков и корзины сцепления.

Корзина (ведущий диск) сцепления

Главная задача корзины сцепления состоит в обеспечении сцепления и расцепления с ведомым диском в момент нажатия на корзину с выжимным подшипником (муфтой сцепления).

Диск (ведомый) сцепления

        Ведомый диск расположен между маховиком и корзиной. Его основу составляет металлический диск, на котором с двух сторон находятся фрикционные накладки, закрепленные с помощью заклепок, а также предусмотрены пружинные или резиновые демпферы, которые смягчают удары и делают передачу крутящего момента более плавной.

Муфта сцепления (выжимной подшипник)

Важной деталью всей системы сцепления является муфта сцепления (выжимной подшипник), предназначение которой заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, отключая от силовой передачи, плавного и безударного их соединения.

В итоге механизм сцепления дает возможность технике плавно трогаться с места, а при торможении происходит плавное разъединение двигателя с трансмиссией до полной остановки.

При производстве компонентов сцепления FENOX применяются следующие технологии:

• Алюминиевые заклепки, покрытые омедненным составом, для крепления фрикционных накладок на диски. Смягченность материала заклепок позволяет сохранить от повреждения поверхность маховика и нажимного диска корзины при естественном износе ведомого диска сцепления.
• Стекловолокно во фрикционных накладках для усиления от разрушения.
• Модификаторы трения для улучшения фрикционных свойств при повышенных t°.
• Канавки для вывода продуктов износа на поверхности фрикционных накладок.
• Большой запас по мощности передаваемого момента.
• Индукционная закалка для получения наивысшей степени твердости компонентов сцепления.
• Нажимной диск из серого чугуна обладающего хорошими противозадирными и фрикционными свойствами.
• Антикоррозионное покрытие.
• Дополнительная высокоточная финишная обработка.
• Высокоточная балансировка.
• В процессе производства выполняется дополнительный канал для смазки подшипника в муфтах сцепления.
• Использование в муфтах высококачественного упорного подшипника, обеспечивающего длительный ресурс эксплуатации узла.